封面新闻记者 宋潇真正实盘配资
两个半小时，这是在云南跑一趟农村客运班车（保山—三坪）的时间。80后司机万师傅，驾驶着一辆老式中巴车，在村道和山路上走走停停，已度过近一年的时间，他用运动相机记录下农村客运的日常。视频中，他自嘲正“坚守”着一个夕阳产业，但在视频之外，这辆班车，却给当地老百姓和学生带去了数倍收获。10月11日，记者连线万师傅，听他讲述一名农村客运司机的真实日常。
万师傅用视频记录乡村客运日常。
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收入微薄但仍然坚守
80后司机用镜头记录农村客运日常
万师傅在社交平台的名字，叫做“农村客运小飞机”。虽自诩是飞机，但他驾驶的老式中巴车，实际是艰难“挥舞着翅膀”。
他在云南保山承接了一段乡村客运线路，每日往返于保山、瓦渡、三坪等地，沿途要经过多个村落。乘坐班车的人，多是当地要进城的老百姓，以及上学的学生。
班车收费不贵，根据距离来定价，最短的收费2元，远的26元。万师傅用他的运动相机，记录下每日客运线路的日常，在线下，每遇乘客上车，他都亲切地打招呼，几乎也都是熟悉的面孔，在线上，他的账号也收获了将近30万粉丝。
万师傅用视频记录乡村客运日常。
“去年的时候，我接过这趟线路，当时的司机不跑了，因为不赚钱。”万师傅坦言，最初，他承接这趟乡村客运线路的原因，主要是为了多一些生活补贴，给家里多些收入，但后来他发现，刨去每天的油钱和挂靠运输公司的管理费等各种费用，班车似乎并不赚钱。
他的身体不好，拉班车本身也是不得已的选择。但他依然选择坚守，因为他发现，比起利润的回报，似乎当地的百姓和学生们更加需要这辆班车。“平时主要就是进城就医的村民，还有外出务工的人，上学放学的学生坐这辆车。”
于是，在每天拉班车的工作之外，他开始摸索另外的盈利方式。万师傅用镜头记录下每天的客运日常，并发布在网上，在视频中，他将每天的车费，形容是一天的“GDP”，将近70多个视频里，他的“GDP”事业似乎总是没有达到预期。
万师傅用视频记录乡村客运日常。
“好的时候一天跑六七百元，淡季就只有几十元。”每逢过年或者学生上学放假等，他的班车会迎来很多乘客，但这仅仅是少数时候，大多数时候，营收和成本并不成正比。他将这样的日常，拍成了短视频，在社交平台，偶尔会有一些流量收入和变现，在这样的日常中，万师傅“坚守”这条乡村客运线路将近一年时间。
万师傅用视频记录乡村客运日常。
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远行和回家
班车司机讲述为何“坚守”
在万师傅的镜头里，乘客有怀抱婴儿的母亲，肩挑箩筐、准备进城卖菜的农民，也有佝偻着身体、准备就医的老人，上学放学的学生也众多，他们看到班车，有的面带笑容，像是等待了许久的故人，有的送给他当地的土特产，邀请他尝一尝，有的则是抢着为同行的人买单，争执中也带有人情和客套，有的则面无表情，对于姗姗来迟的“小飞机”，心有些许怨念。
对于各色各样的群像，似乎这趟班车，早已习以为常。
万师傅的镜头下，班车穿越密林，转过急弯，一会儿是人头涌动的街道，一会儿又是云雾缭绕的山间小径，面对不同的乘客，只要你招手，班车即停下，等待和出发，已经成为每天的惯常动作。
万师傅告诉记者，他的班车每天早上7：30出发，路上走走停停，从保山到三坪，一趟下来要两个半小时。这趟班车的乘客中，有进城的，也有回村的，对于远行和归家的人群来说，这趟班车是很重要的，“因为如果没有这趟班车，可能他们就只能自己开车，或者坐摩托车，班车虽然小了些，但是方便，而且是定时定点运营。”
万师傅用视频记录乡村客运日常。
亏损也是这趟班车的常态。万师傅说，整体算下来，班车其实是没有赚钱的，平时班车只有他一个人在驾驶和收费，视频也是他戴着运动相机拍摄的，因此看到的很多视频细节，都是他一个人完成。今年上半年，他也想过不再运营，因为确实身体吃不消，再加上连续亏损。
万师傅用视频记录乡村客运日常。
“这边其实有很多线路都调整了，有些也停运了，但如果班车没了，对于乘客们来说，肯定是不方便的。”万师傅说，与班车赚到的微薄收入相比，其实他能直观地感受到，这辆班车对于乘客们的意义，只要有需求，他就会坚守。但他确实也对未来的线路运营有些迷茫，“估计还是开不了多久了，好的话今年年底继续做真正实盘配资，不好的话，估计明年我们这趟车就要停运了，看情况吧。”
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